Pour un projet de TGV structurant et transformateur

Foire aux questions

• Pourquoi un TGV entre Québec et Toronto?

  Il y a plus de 100 vols qui circulent chaque jour entre Québec, Montréal, Toronto et Ottawa. Ces vols court-distance sont extrêmement polluants et peuvent être remplacés par des déplacements en TGV.

  Le corridor Québec-Toronto concentre plus de 40 % de la population du Canada et contient 3 des 4 plus grandes métropoles du Canada. Ce corridor est en plein essor démographique.

  Via Rail n’est pas en mesure d’offrir aux passagers un niveau de service à la hauteur de leurs besoins en raison de l’obligation de donner la priorité aux trains de marchandises de CN qui partagent les mêmes voies de chemin de fer.

  Le Canada est le seul pays du G7 à ne pas avoir son train à grande vitesse, alors qu’il connaît la plus forte croissance démographique de ce groupe.

  Un réseau ferroviaire à grande vitesse pourrait transformer les déplacements des Canadiens, réduire la congestion et les temps de trajet, améliorer la connectivité et diminuer les émissions de GES. Il s'agit d'une occasion en or pour les Canadiens d'accéder à une option de transport collectif déjà disponible depuis des décennies dans d'autres pays.
  

• Ça coûtera très cher de construire un TGV. Est-ce que ça en vaut la peine?

  Oui le coût du TGV est élevé, il nécessitera des investissements majeurs de la part du gouvernement fédéral, mais si on regarde les coûts de l’inaction, ils sont beaucoup plus élevés. Construire le TGV reviendra moins cher que toutes les améliorations d’infrastructures routières et aéroportuaires qui seraient nécessaires pour compenser sa non construction (élargissement des autoroutes 20, 40, 401 qui sont congestionnées, nouveaux terminaux d’aéroports, car Pearson et Trudeau sont à pleine capacité, etc.). Ces projets alternatifs entraîneraient des émissions de gaz à effet de serre plus importantes et ne feraient qu'empirer la congestion, car de plus en plus de personnes prendraient l’avion et l’auto pour ces trajets.

  Une étude liée au projet de réseau ferroviaire à grande vitesse de la Californie entre San Francisco et Los Angeles a montré qu'il coûterait environ deux fois plus cher de fournir une capacité routière et aéroportuaire équivalente à celle du réseau ferroviaire à grande vitesse.
  

• Pourquoi ça prend autant de temps construire un TGV?

  Certes, on en parle depuis des décennies, mais avec le choix d’un consortium pour concevoir le tracé détaillé du train, l’investissement important du gouvernement fédéral, et la tenue de consultations publiques, on n'a jamais été aussi avancé depuis qu’on parle d'un TGV au Canada.

  La phase de planification d’un projet de cette ampleur est cruciale pour son succès. Mieux vaut prendre le temps de bien faire les choses, de consulter et d’évaluer le meilleur tracé et la meilleure technologie à utiliser pour éviter des surcoûts plus tard.
  

• Pourquoi privilégier un TGV (train à grande vitesse) vs. un TGF (train à grande fréquence)?

  Selon plusieurs experts, il faut une combinaison des deux, c’est-à-dire un train à grande vitesse qui circule fréquemment (plusieurs départs dans l’heure). Le train à grande fréquence (TGF) seul ne serait pas suffisamment compétitif en termes de gain de temps pour convaincre les gens de délaisser l’avion.

  Certains acteurs recommandent que le TGV soit limité au corridor Montréal-Toronto et complété par un TGF entre Québec et Montréal, ce qui obligerait un changement de train et/ou de gare à Montréal, réduisant donc les bénéfices pour les déplacements entre Québec (ou Trois-Rivières) et Toronto. L’un des principes clés pour transférer vers des modes de transport moins énergivores est de limiter la ‘’friction’’ (obstacles, inconfort) associée au nouveau déplacement ; or, un changement de gare ou de train irait à l’encontre de ce principe.